do88 Ladeluftkühler für Porsche 911 992 Turbo
Eine echte Leistungssteigerung für den Porsche 911 (992) Turbo / Turbo S!Der Ausgangspunkt sind die Netze des renommierten Herstellers Garrett Motorsport, die mit ihren dünnen und gestapelten Lamellen unglaublich gut verarbeitet sind und genau unserer Spezifikation in Bezug auf Kühlung und Luftstrom entsprechen. Die Endtanks sind aus dünnem, gegossenem Aluminium gefertigt, um das Gewicht niedrig zu halten und trotzdem den Luftstrom zu nutzen. Um den dickeren Netze unterzubringen, ersetzen wir die Luftführungen durch Carbonrohre von bester Qualität! Und um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, wurden die Anschlüsse des Ladeluftkühlers vergrößert und mit do88-Silikonschläuchen versehen, die mit weichen, geschwungenen Biegungen versehen sind. Wir haben bei dieser Entwicklung keine Kompromisse gemacht - sehen Sie sich das Ergebnis an!
Die wichtigsten Zahlen:
- Kältere Ansauglufttemperatur bei gleichen Bedingungen: 36°C / 96,8 F (48°C / 118,4 F). 12°C / (21,6 F) niedriger. Siehe Diagramm unter den Produktbildern.
- Mehr Luft zum Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftdurchsatz bei 0,125 bar / 1,81 psi Druckabfall: 799 CFM (740 CFM), 8% höher! Siehe Diagramm unter den Produktbildern.
- Hochdichte, motorsporttaugliche Bar&Plate Netze von Garrett.
- 3D-gegossene, frei geformte Endtanks.
- Individuell gestaltete Luftführungen aus Kohlefaser.
- Lieferung mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
- Meth-Stopfen am Ladeluftkühler-Ausgangstank (2x 1/8 NPT).
Hintergrund:
Bei früheren Versionen des Porsche 911 befinden sich die Ladeluftkühler in den beiden hinteren Kotflügeln und werden durch ein Y-Rohr miteinander verbunden, bevor die Ladeluft den Ansaugkrümmer erreicht. Der 992 hat einen völlig anderen Aufbau. Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind jetzt zu einer Einheit zusammengefasst, die unter dem Heckflügel sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle von der Heckscheibe in eine Schaufel auf der Heckklappe und weiter durch den Ladeluftkühler geleitet, um eine optimale Wärmeübertragung zu gewährleisten. Betrachtet man die Konstruktion von der Seite, macht diese Konfiguration wirklich mehr Sinn, ist aber auch anspruchsvoller für uns als Hersteller von Leistungskühlung. Um einen Kern mit größerem Volumen und größerer Oberfläche einbauen zu können, mussten wir neue Carbon-Kanäle entwickeln, um die größere Dicke zu ermöglichen. Wir sind sehr froh, dass wir mit diesem Produkt unsere Carbonproduktion auf die nächste Stufe gehoben haben - die Passform und das Finish sind einer Ikone wie dem 911 würdig!
Netze von Garrett:
Die Netze sind Bar&Plate, hergestellt vom renommierten Garrett Motorsport. Offen gesagt, sie sind so gut, wie sie nur sein können. Dünne und gestapelte Kühlrippen ergeben eine dichte Konstruktion, die eine sehr effiziente Wärmeübertragung gewährleistet. Der Kern misst 105 mm (4") und ist genau so dick, wie man es für diese Anwendung überhaupt machen kann. Die Luft wird über frei geformte, gegossene Endtanks auf den gesamten Kern verteilt. Die Entwicklung dieser Tanks war ein umfangreiches Unterfangen, das mit 3D-Scans, CFD-Analysen und 3D-Drucken endete, bis wir einen fertigen Prototyp hatten. Wir haben uns wie üblich für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen ermöglichen, die durch CNC-Bearbeitung nicht nachgebildet werden können, und weil für uns die Funktion immer über die Form siegt. Maximaler Luftdurchsatz ist wichtiger als der Bling-Faktor! Die Tanks werden mit gefrästen 70 mm (2,75") Anschlüssen hergestellt, um hohe Leistungen zu ermöglichen. Passend zu diesen größeren Anschlüssen liefern wir auch Silikonschläuche mit. Beide Kerne sind durch einen zentralen Auslassbehälter zum Ansaugkrümmer hin verbunden, wobei gefräste Anschlüsse und Meth-Stopfen verwendet werden.
Umgebungsluftführungen aus Carbon:
Die Luftführungen sind aus vakuuminfundiertem Prepreg-Carbon gefertigt und alle Teile sind mit Befestigungsnuten für die Luftkanäle versehen, genau wie die OE-Teile. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren trotzdem eine perfekte Passform! Sie werden mit entsprechenden Gummidichtungen geliefert, die verhindern, dass die Kühlluft am Kern vorbei entweicht.
Leistung:
Wenn es um die Leistung geht, reduzieren die do88 Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur erheblich! In der untenstehenden Grafik ist der Unterschied zu den OE 992 Einheiten dargestellt. Die Daten wurden mit einem AIM-Race-Logger bei 4 aufeinanderfolgenden Läufen in unmittelbarer Folge auf einer geschlossenen Landebahn gesammelt. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) mit einem Porsche 911 Turbo S (757 PS mit aktualisierter Software und Auspuffanlage). Hartes Bremsen, keine Abkühlung dazwischen, nur fünfmal Vollgas. Der Heckflügel befand sich die ganze Zeit in seiner oberen Position.
