AMS Performance Omega Kraftstoffversorgung für Nissan GTR brushless
Warum ist ein bürstenloser Motor besser?Bei bürstenbehafteten Motor-Kraftstoffpumpen entsteht Wärme, weil die Bürsten an einem Kommutator reiben. Durch diese Reibung werden sowohl die Bürsten als auch der Kommutator abgenutzt, was die Kraftstoffpumpe zu einem ähnlichen Verschleißteil macht wie Ihre Bremsbeläge und -rotoren. Zusätzliche Wärme wird auch durch das Pumpen und Unterdrucksetzen des Kraftstoffs erzeugt. Da die Leistung der Bürstenkraftstoffpumpe in der Regel statisch ist und von der Eingangsspannung (Batteriespannung) abhängt, läuft die Pumpe die ganze Zeit mit 100 % Leistung. In jedem Fall entsteht Wärme durch die Reibung des Motors und noch mehr Wärme durch die ständige Druckbeaufschlagung des Kraftstoffs.
Im Gegensatz dazu leiden bürstenlose Motoren nicht unter der Reibung und dem Verschleiß eines bürstenbehafteten Motors, und sie erzeugen auch nicht die gleiche Hitze. Nicht einmal annähernd. Das liegt daran, dass sich außer ein paar Lagern nichts berührt und ein Regler die Geschwindigkeit und Leistung bestimmt. Der Regler ist in der Lage, die Leistung zu verringern, wenn weniger Druck benötigt wird, und die Leistung zu erhöhen, wenn mehr Druck erforderlich ist. Das Ergebnis ist eine deutlich niedrigere Kraftstofftemperatur. Um die besten Ergebnisse zu erzielen, verwendet AMS Omega Fuel Pumps bürstenlose Motoren in Erstausrüsterqualität und bürstenlose Steuergeräte nach Automobilspezifikation.
Senken Sie die Kraftstofftemperatur, um Ihren VR38-Motor zu schonen
Eines der größten Probleme Ihres R35 GT-R ist die Überhitzung des Kraftstoffs in Ihrem Tank. Der Kraftstofftank befindet sich bereits über einem hitzegetränkten GR6-Getriebe und Auspuff. Der Einsatz von 2 oder 3 ineffizienten Bürstenpumpen im Tank verschärft dieses Problem noch zusätzlich. Wir haben gesehen, dass der Kraftstoff in einem GTR-Kraftstofftank bei nur 60° C (140° F) kocht. Wenn der Kraftstoff kocht, sinkt die Pumpenleistung drastisch und reduziert die Kraftstoffzufuhr zum Motor. Zu wenig Kraftstoff führt zu einem mageren Zustand, der zu Detonationen oder extremen Verbrennungstemperaturen führt, die so heiß sind, dass sie Ihre Motorteile schmelzen.
Schraubenspindelpumpe für maximalen Kraftstoffausstoß unter anspruchsvollsten Bedingungen
Neben dem Elektromotor gibt es noch die mechanische Seite der Kraftstoffpumpe. Sie ist es, die den Kraftstoff tatsächlich pumpt und unter Druck setzt. Bei unseren Tests haben wir festgestellt, dass die Art der Pumpe einen großen Unterschied in der Pumpleistung ausmacht, insbesondere wenn die Kraftstofftemperatur steigt. Traditionell wird eine Flügelrad- oder Impellerpumpe verwendet. Leider kann bei dieser Bauart die Kraftstoffleistung bei höheren Kraftstofftemperaturen um bis zu 50 % sinken. Die bürstenlose Omega-Kraftstoffpumpe verwendet einen Schraubenpumpenmechanismus, der gegen dieses Phänomen praktisch immun ist.
Superhoher Durchfluss und gleichmäßiger Kraftstoffdruck
Allzu oft leiden Standard-Kraftstoffpumpen unter Druckabfall bei höheren Kraftstoffdrücken. Unsere überlegene Schraubenkraftstoffpumpe hält trotz dieser rauen Betriebsbedingungen einen viel höheren Druck aufrecht. Die folgende Grafik vergleicht die bürstenlose Omega-Kraftstoffpumpe mit anderen auf dem Markt erhältlichen Pumpen und einer serienmäßigen Bugatti-Pumpe als Referenz.
